ekカスタム|査定相場を大公開

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ekカスタム|車・中古車の査定相場

ekカスタム 査定

ekカスタムは三菱自動車工業が2001年に発売を開始した「ek」ワゴンを基本形としたスポーティモデルの車種だ。
スポーツモデルとしては3代目となり、「ekカスタム」としては2013年に発売された当代が初代となる。
デザインコンセプトは「ダイナミックシールド」。センターのブラック部分を左右から包み込み、力強さと性能を表現したかのような精悍な顔立ちをしている。
スポーティで洗練されたインテリアにも定評がある。
インパネ部分はブラックのワントーンでコーディネートされており、ステアリングやエアコン、ドアアームレストはまるでピアノ素材のような光沢を放ち上質な空間の演出に一躍買っている。

性能に関して特筆するべき点は3つある。
まず一つ目は安全性能である「三菱e-Assist」の採用を中心とした、安全性能の高さだ。
国が推奨する新しい自動車安全コンセピト「セーフティ・サポートカー(サポカー)」の対象となっているekカスタム。
先進安全装備の「衝突被害軽減ブレーキシステム」の搭載はもちろんのこと、「踏み間違い衝突防止アシスト」や、「車線逸脱警報システム」、「オートマチックハイビーム」を有する。
その他、横滑りを抑えて車両を安定走行させる「スタビリティコントロール機能」やスリップを感知しブレーキをかける「トラクションコントロール機能」、
急ブレーキ時のタイヤロックを防ぐことで、不安定な車体姿勢を回避してくれる「ABS」なども全車で装備している。
その他にも安全性へのこだわりは、ボディの耐久性やヘッドライトに至るまで、あらゆる点で見受けられる。

二つ目に、走行性能の高さもekカスタムの優れた点といえる。
サスペンションに最適なチューニングを施したことで、安定した操縦性と快適な乗り心地を実現。
また、変速ショックのないスムーズな走行が可能となるよう、全車CVTを採用した。
通常はFF車に近い駆動力配分で走行し、滑りやすい路面や急斜面になると後輪へ力を伝達し、駆動力配分を自動で行うフルタイム4WDを採用。
それにより路面状況を気にすることなく、安心して走行することが可能となった。
タコメーターの中心にマルチインフォメーションディスプレイを配置し、平均燃費や航続可能距離、エコドライブ情報を瞬時にチェックすることが可能となっている。
そしてドライバーの負担を大きく軽減してくれるのが、クルーズコントロールシステムだ。
セットした一定速度を保ち走行をアシスト。
アクセルペダルを踏む必要がないため、高速道路での長距離走行や渋滞時のストレスや疲労軽減に貢献している。
また、坂道発進時に自動でブレーキを最大2秒間キープし、後退を防いでくれる「ヒルスタートアシスト」など、その走行性の良さは細部にまで行き届いている。
ガラスエリアやフロントピラーには工夫が施してあり、周囲を広く見渡せる仕様となっていたり、最小回転半径は4.4mと縦列駐車やUターンにも容易に対応できる造りとなっている。

そして最後に環境性能である。
メインバッテリーの他にアシストバッテリーを採用しており、減速時のエネルギーをアシストバッテリーへ充電する。
発進・走行時にはアシストバッテリーから電力供給を受けることができるため、エンジン負荷の低減と、エコにも貢献している。
また、13km/h以下になるとエンジンを停止し、ガソリン消費率を節約できる「オートストップゴー」も採用している。(※作動条件有り)

優れた安全性と走行性、エコにも貢献し、ドライブの幅を広げるekカスタム。
幅広い層から支持を得ており、ますます今後の成長が楽しみな車種といえる。

 

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ekカスタムの査定相場事情

初代セミトールワゴンとしての歴史は2001年からのスタートだが、ekカスタムとしての歴史は浅く、2013年に発売された比較的新しい車種といえる。
クラストップレベルの安定性・安全性・走行性・環境性能を誇り、乗り心地のよさと細部にまでこだわった充実した装備のため、幅広い層から人気を得ている。
基調としているekワゴンと比べると、デザインは外装・内装共に少し若者向けにスタイリッシュに仕上がっており、スピート感や力強さ、上質さを演出している。
ホイールベースを長くしたことにより室内空間を確保し、先代のekスポーツと比べて、快適性と居住性の向上を図っている。
三菱が誇る安全システムの導入も惜しみなく施されており、近年高まっている安全性への声に対応した造りとなっている。
ekシリーズの唯一ターボ車が設定されている車種とあって、人気のグレードもターボ車「T」に集中している。
発売されてからもその安全性や走行性に胡坐をかくことなく、幾度もマイナーチェンジや一部改良を行っている。
特に2018年5月に改良された「e-Assist」の衝突被害軽減ブレーキに、歩行者検知機能が追加されたことは大きいだろう。
年式と走行距離にもよるが、最新システムが装備されているか、人気のグレードかによっても値段が大きく左右するともいえる車種だ。

ツーサテの査定相場について

本サイトにおける査定相場は、過去の査定実績をもとに算出しているものであり、決して査定額を保証するものではありません。

査定時期による相場変動、年式・走行距離や車両の状態に応じて査定額は変動するものです。

また、査定会社によっても査定基準は異なりますので、あくまでも参考値としてお考え下さい。

ekカスタムの査定相場表

eKカスタム G/平成29年式/1万km走行/77万円

eKカスタム Tプレミアムインテリアエディション/平成28年式/1万km走行/79万円
eKカスタム Tセーフティパッケージ/平成28年式/2万km走行/69万円

eKカスタム Tセーフティパッケージ/平成27年式/3万km走行/64万円
eKカスタム T/平成27年式/1万km走行/52万円
eKカスタム T/平成26年式/5万km走行/48万円

eKカスタム T/平成27年式/3万km走行/51万円
eKカスタム T e-アシスト/平成27年式/3万km走行/51万円
eKカスタム T e-アシスト/平成26年式/4万km走行/59万円
eKカスタム G/平成27年式/1万km走行/49万円
eKカスタム M/平成27年式/3万km走行/42万円
eKカスタム G e-アシスト/平成27年式/2万km走行/56万円
eKカスタム G e-アシスト/平成27年式/1万km走行/51万円

eKカスタム G/平成26年式/2万km走行/41万円
eKカスタム G/平成26年式/4万km走行/51万円
eKカスタム G/平成26年式/5万km走行/42万円
eKカスタム G/平成26年式/7万km走行/37万円
eKカスタム T/平成26年式/2万km走行/59万円
eKカスタム T/平成26年式/4万km走行/47万円
eKカスタム T/平成26年式/5万km走行/43万円
eKカスタム T/平成26年式/7万km走行/53万円
eKカスタム M/平成26年式/2万km走行/58万円
eKカスタム M/平成26年式/3万km走行/47万円
eKカスタム M/平成26年式/5万km走行/33万円
eKカスタム M/平成26年式/6万km走行/33万円

eKカスタム T/平成25年式/2万km走行/50万円
eKカスタム T/平成25年式/7万km走行/35万円
eKカスタム T/平成25年式/8万km走行/26万円
eKカスタム M/平成25年式/3万km走行/33万円
eKカスタム M/平成25年式/4万km走行/35万円
eKカスタム G/平成25年式/2万km走行/45万円
eKカスタム G/平成25年式/3万km走行/45万円
eKカスタム G/平成25年式/5万km走行/42万円

eKカスタムのスペック表

三菱・eKカスタム(初代)/B11W

■販売期間/2013年 –
■乗車定員/4人
■ボディタイプ/5ドア軽トールワゴン
■エンジン/3B20型 直3 DOHC12V MIVEC 659cc
■駆動方式/FF/4WD
■変速機/INVECS-III CVT
■サスペンション/前:マクファーソンストラット 後:3リンクコイル
■全長/3,395mm
■全幅/1,475mm
■全高/1,620mm
■ホイールベース/2,430mm
■車両重量/820kg – 900kg
■共通のプラットホームを使用する車/日産・デイズ

 

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